係留ブイのセットアップ方法: 鋼製ブイ完全ガイド

をセットアップする 係留ブイ 5 つのコア コンポーネントが必要です。 海底アンカーブロック 、 グランドチェーン 、 ライザーチェーンまたはペナントライン 、 ブイ自体 、nd a ピックアップラインまたは係留ペナント 容器取り付け用。このプロセスには、水深と予想される船舶のサイズに応じて正しいアンカー重量を計算し、グランドタックルを設置し、水面で正しく乗るようにブイを接続することが含まれます。正しく行われれば、常設係留ブイを使用すると、訪問のたびにアンカーを投下したり回収したりする必要がなくなります。 海洋用鋼製係留ブイ 露出した水域や交通量の多い水域での長期配備に必要な耐久性、視認性、耐荷重性を備えています。

係留ブイとは何ですか?またその仕組みは何ですか?

係留ブイは、船舶に固定接続点を提供する、海底に固定された浮遊マーカーです。船舶自体の地上タックルに依存するアンカーリングとは異なり、係留ブイは保持荷重を船底の常設の人工アンカー システムに伝達します。これにより、海底に錨を引きずることなく複数の船舶が同じ係留場を使用できるようになり、海洋環境と船舶自体の両方を保護します。

ブイの浮力により、ライザー チェーンやペナント ラインが底から浮いた状態に保たれ、岩や瓦礫に付着するのを防ぎます。船舶が係留されるとき、船舶はブイの上部にあるピックアップラインまたはペナントに取り付けられ、船舶の重量、風圧、および潮流抗力の合計荷重がブイのハードウェアを通ってライザーチェーンに沿って下方に伝達され、最終的には海底のアンカーに到達します。

係留ブイ システムの主要コンポーネント

• アンカーブロック: 海底保持力を提供するコンクリート、鋳鉄、またはロックアンカー - 船舶のサイズと露出に応じて、通常は 500 kg ～ 5,000 kg。
• グランドチェーン: アンカーとライザーを接続する重い亜鉛メッキまたはステンレス鋼のチェーン。海底に横たわり、カテナリーの重量が加わります。
• ライザーチェーンまたはペナント: グランドチェーンをブイの底部シャックルに接続します。長さはほぼ等しい 水深の 110 ～ 120% 満潮時。
• 係留ブイ: 目に見える浮体 (スチール、ポリエチレン、または発泡体で満たされたもの) は、係留をマークし、荷重ハードウェアを担持します。
• ピックアップブイとペナント: 小型のフロートを係留ペナントラインに取り付けて、船舶が潜水せずに回収して取り付けられるようにします。

海洋用鋼製係留ブイ: 構造と利点

海洋用鋼製係留ブイは以下から製造されます。 厚さ4～8 mmの船舶用鋼板 （通常は Q235B または同等品）、球形、円筒形、または円盤形に溶接され、エポキシ防食塗料と視認性の高いトップコートで内側と外側がコーティングされます。通常は IALA 浮船のカラー コードに基づく国際的なオレンジ、黄色、または白です。インテリアはどちらかです 加圧空気で密閉 または、外殻が破損した場合でも余剰の浮力を提供するために独立気泡ポリウレタンフォームが充填されています。

鋼製係留ブイの構造的特徴

• スルーボルトまたは中央パイプ軸: 頑丈なステンレス鋼または亜鉛メッキ鋼のロッドがブイ本体を貫通しており、シャックル接続ポイントの上部と底部は設計上の最大荷重に耐えられます。
• トップリングまたはボラード: 上面に溶接された取り付けリング - 通常 直径25～50mmの丸棒鋼 — 船舶の係留ラインまたはペナントの取り付け用。
• 下部シャックル接続: ベースのスイベル シャックルまたはスイベル チェーン コネクタは、潮の回転によるライザー チェーンのねじれや疲労を防ぎます。
• 検査ポート： 上半球のボルト留めされたアクセスポートにより、ブイを展開から取り外すことなく、水の浸入の内部検査と再塗装が可能になります。
• レーダー反射板の取り付け: オプションのレーダー反射板または航行照明器具用の溶接ブラケット - 商業係留分野では重要です。

ポリエチレンブイではなくスチールを選択する理由?

鋼製ブイは次の場合に推奨されます。 商業港、露出した沖合係留施設、重量船用途 ポリエチレン製のブイが衝撃や紫外線にさらされると時間の経過とともに変形する可能性がある場所。鋼製係留ブイの定格 5 トン (5,000 kg) の係留荷重 は、長さ 30 m までの船舶に対応できますが、同程度の価格のポリエチレン製ブイは、通常、最大使用荷重 1,500 ～ 2,000 kg に達します。スチールは現場での修理も可能です。ブイ全体を交換することなく、損傷した溶接部やへこみのあるパネルを修理できるため、耐用年数が延長されます。 15～25歳 適切なメンテナンスを行った場合と 7～12年 標準的なポリエチレンの代替品として。

係留ブイのセットアップを計画する: 最初にサイト評価を行う

機器を購入する前、または水に入る前に、徹底的な現場評価により、係留装置が処理しなければならない安全な作業荷重を決定し、すべてのコンポーネントの選択決定に情報を提供します。

水深と干満差

深さを測定する 平均低水位 (MLW) — チェーンの長さとブイの位置にとって最悪のケース。潮汐範囲全体を追加して、満潮時の最大深さを決定します。たとえば、MLW の深さ 6 m、干満差 2.5 m の場所では、最大深さは 8.5 m になります。ライザーチェーンはこうあるべきです 9.5～10.5m すべての潮汐状態で緩みを維持し、満潮時にブイが引きずり込まれるのを防ぎます。

海底の種類とアンカーの選択

海底の組成によって、どのアンカーのタイプと重量が必要な保持力を達成できるかが直接決まります。

• 砂または泥: コンクリートブロックアンカーはうまく機能します。ある コンクリートブロック1,000kg 砂の中では、摩擦と埋め込みにより約 700 ～ 800 kg の水平保持力が生じます。
• 岩石または硬い基質: 穴あけおよびグラウトを施したステンレス鋼のアイボルトまたは専用のロックアンカーが必要です。コンクリートブロックは平らな岩の上では最小限の摩擦しかありません。
• 重いシルトまたは柔らかい泥: 大直径のマッシュルームアンカーまたはスクリューヘリカルアンカーが貫通し、引き抜きに抵抗します。表面接触アンカーは、柔らかい下地では性能が劣ります。

風、潮流、および船舶負荷の計算

係留は、船の上面にかかる風の抵抗と水中の船体にかかる潮流の抵抗の組み合わせに耐えなければなりません。実用的なガイドラインとして、ブリティッシュ コロンビア州環境省は、最小アンカー保持力 (kN) を約 0.3 × 船の長さ (m) × 予想風速 (ノット) / 10 典型的なレクリエーション船用。 30 ノットの設計風における 12 m の船舶の場合、これはおよその結果をもたらします。 10.8kN（1,100kgの力） — アンカーとチェーンの仕様をガイドします。

係留システムコンポーネントのサイジングガイド

上記のチェーン仕様はすべて参照されています。 ショートリンクグレード 40 またはグレード 70 亜鉛メッキチェーン 。腐食性の高い環境や 5 年を超える長期導入の場合は、次のことを指定してください。 グレード 316 ステンレス鋼チェーン 最も動きと摩耗が激しいライザーセクション用です。を適用します 少なくとも 4:1 の安全率 使用荷重とチェーンの最小破断荷重 (MBL) の間。たとえば、設計荷重が 2,000 kg の係留には、少なくとも 8,000 kg の MBL を持つチェーンが必要です。

ステップバイステップ: 係留ブイをセットアップする方法

以下の手順は、水深 15 m までの標準的なシングルアンカー永久係留設備を対象としています。設置前に必ず地元の港湾局または港湾管理者から必要な許可を取得してください。

ステップ 1 — 許可を取得し、現場を調査する

地元の海事当局、港湾管理者、または沿岸管理機関にお問い合わせください。ほとんどの管轄区域では、GPS 位置、アンカーの種類、およびブイのマーキング要件を指定する係留許可または許可が必要です。リード線または測深機を使用してMLWで深度測深を行い、海底の種類（重要な施設の潜水検査またはコアサンプル）を記録します。一時的なブイで正確な展開位置をマークします。

ステップ 2 — デッキ上でアンカーアセンブリを準備する

アースチェーンをアンカーブロックの埋め込みアイボルトにシャックルします。使用する 亜鉛メッキシャックルはチェーンの WLL の 1.5 倍と評価されています 振動による緩みを防ぐために、すべてのシャックル ピンをマウスとワイヤーで固定します。グランドチェーンの全長をデッキ上にレイアウトします。通常は 水深の1.5倍 — 次に、スイベル シャックルを介してライザー チェーンをグランド チェーンの上端に接続し、よじれずに回転できるようにします。

ステップ 3 — アンカーブロックを下げる

アンカー重量とアンカー重量を安全に持ち上げることができるクレーン、ダビット、または A フレームを使用してください。 動的負荷率 20% 水上リフト用。事前にマークされた GPS 位置でアンカーブロックを海底までゆっくりと下げます。ダイバーまたは水中カメラで配置を確認します。地上チェーンを、目的のブイ位置に向かって海底に一直線に平らになるように送り出します。チェーンがアンカーの上に重ならないようにします。

ステップ 4 — ライザーチェーンをブイに接続する

ライザーチェーンの上端を鋼製係留ブイの下部スイベルフィッティングに取り付けます。 システムの全使用負荷に耐えられる弓のシャックル 。シャックル ピンを完全にねじ込み、ピン スパナで締め、マウスを 2 mm のステンレス ワイヤで締めます。スイベルフィッティングは非常に重要です。スイベルフィッティングがないと、潮の回転によってチェーンが徐々にねじれて接続点で疲労し、通常は内部で破損します。 2～3年 高潮環境で。

ステップ 5 — ブイを展開する

ライザーチェーンを固定し、ブイの準備ができたら、展開位置の上にブイを降ろすか落とします。ライザーチェーンの重みでブイが垂直に引っ張られます。システムが安定するまで待ちます 少なくとも1回の潮汐周期 最終的な位置を確認する前に。満潮時、ブイが乾舷を正にして完全に浮いていること、ライザーチェーンがピンと張っていないことを確認してください。干潮時には、チェーンが緩やかなカテナリーカーブを描いて垂れ下がっていることを確認してください。過度のたるみは、ライザーチェーンが長すぎることを示しており、アンカーを汚す可能性があります。

ステップ 6 — ペナントラインとピックアップブイを取り付ける

ボウラインまたはシンブルアンドスプライス終端を使用して、ナイロン製係留ペナントを鋼製ブイの上部リングに固定します。 クリートヒッチを主要なアタッチメントとして決して使用しないでください 周期的な負荷がかかると緩む可能性があるためです。小さなピックアップブイ (直径 200 ～ 300 mm) をペナントの自由端に取り付けて、ラインが水面に浮かび、船の乗組員がボートフックを使わずにラインを回収できるようにします。ペナントの長さは、メインブイが船体に接触することなく、船舶が快適に横になれるようにする必要があります。通常、 容器LOA×0.5～0.75 ペナントの最小の長さとして。

ステップ 7 — マーク、記録、通知

ブイの最終的な GPS 座標を記録します。 ±5mの精度 。必要に応じて、海図修正のために確認された位置を港長に通知します。ブイの色とトップマークが現地の IALA のブイ規制に準拠していることを確認してください。IALA 地域 A (ヨーロッパ、アフリカ、アジア) では、孤立した危険ブイは黒で、赤い横帯が付いています。係留ブイは通常、 白または黄色 トップマークはありませんが、地方自治体の要件は異なります。

係留ブイを設置する際のよくある間違い

• アンカー ブロックのサイズを小さくする: 係留失敗の最も一般的な原因。平均的なものではなく、常に最悪の条件における最悪の条件の船舶を想定して設計してください。保護された湾内で 15 ノットで航行する全長 10 m の船舶は、800 kg の荷重しか必要としない可能性があります。同じ寝台を設計する必要があります 35ノットと12メートルの船 安全基準として。
• 絶縁なしで金属を混合する: 海水中でアルミニウムのシャックルをステンレスチェーンに接続したり、ステンレス製の継手を亜鉛メッキチェーンに直接接続すると、電解腐食が促進されます。あ 400mVの電位差 ステンレス鋼と亜鉛メッキ亜鉛の間には、浸漬後 12 か月以内に重大な腐食が発生するのに十分です。
• ライザーチェーンが短すぎる: 満潮時、ライザーが短いとアンカーに垂直に近い荷重がかかり、浮き上がりや引きずりの危険が高まります。ライザーは少なくとも 垂直から 20 ～ 30°の角度 最大潮時。
• スイベルを省略すると: ライザーとブイの接続部のスイベルは交渉の余地がありません。それがなければ、適度な潮位変動でも潮汐を引き起こす可能性があります。 年間数千回のツイストサイクル 、チェーンリンクとシャックルピンを疲労させます。
• シャックル ピンをマウスに接続しない場合: 波の動きや船の動きによる振動により、シャックルピンが徐々に緩んでいきます。最低限の予防策として、水面より下のシャックルはすべてステンレス ワイヤまたはナイロン製のケーブル タイで固定する必要があります。
• 年次検査をスキップする: チェーンの摩耗、シャックルの腐食、ブイの船体の完全性はすべて、静かに劣化する可能性があります。午前 2 時に 40 ノットの強風で故障すると、船舶、乗組員、近隣のボートが重大な危険にさらされます。

係留ブイのメンテナンススケジュール

海洋鋼製係留ブイ システムは、安全性とコンプライアンスを維持するために体系的な検査が必要です。以下のスケジュールは、温帯海水環境におけるレクリエーション用および軽商業用係留のベスト プラクティスを反映しています。

チェーンの摩耗は最も重要な検査パラメータです。あ 16 mm チェーンが摩耗して 12.8 mm (直径 80%) およそしか保持されない 元の最小破壊荷重の 64% — MBL は直径に比例するのではなく、断面積の 2 乗に比例するためです。これは、肉眼では「ほぼ問題ない」ように見えるチェーンが、すでに危険な状態に陥っている可能性があることを意味します。

規制および環境への配慮

係留ブイの設置はほとんどの管轄区域で規制されており、海草床、サンゴ礁、海洋保護区など生態学的に敏感な地域への設置は追加の制限に直面したり、環境影響評価が必要となる場合があります。

• 許可要件: オーストラリア、英国、米国、およびほとんどの EU 加盟国では、海底に恒久的な構造物を設置するには沿岸工事または海洋許可が必要です。無許可の係留施設は撤去と罰金の対象となる - オーストラリアの一部の州では、罰金が超過する 10,000オーストラリアドル 違反ごとに。
• 海草と生息地の保護: 現在、多くの港湾当局が義務付けている ヘリカルスクリューアンカーまたは弾性係留システム 地面のチェーンを引きずると海草の根茎が破壊されるため、海草エリアでは従来のチェーンとブロックの設計の代わりに使用されます。弾性ナイロンライザーを使用したエコ係留により、底部掃引半径が最大で減少します。 90% カテナリーチェーンシステムとの比較。
• ブイのマーキング要件: ほとんどの港湾当局は、航行可能な水路内でブイを係留するためのブイの最小直径、色、再帰反射テープ要件を指定しています。準拠していないブイは、照明のない障害物として分類される場合があり、除去または改造する必要があります。
• 防汚コーティング: 一部の管轄区域では、デリケートな海洋環境における係留ブイへの殺生物性防汚塗料の使用を制限しています。ブイ船体の水没部分に銅ベースまたはトリブチルスズを含まない殺生物剤コーティングを塗布する前に、現地の規制を確認してください。