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Mar 13, 2025
油田で作業するタンカーや船舶では、主機、補機、ボイラーなどの排気管にスパークアレスタの設置が義務付けられています。ディーゼルエンジンでは、設備の削減と排気系の背圧を下げるために、一般的なマフラーとスパークアレスターを一体化した装置、すなわち火花消火マフラーが使用されています。
船舶用火花消火マフラーは、乾式と湿式の 2 種類に大別できます。
乾式：排気ガスの流れの過程を変えることで、空気の流れをゆっくりと回転させ、ガス中の火花を完全燃焼させ、未燃の灰粒子を壁やメッシュ板に衝突させて火花を消すという目的を達成します。灰粒子は濃縮されて灰箱に排出されるか、空気流に乗って大気中に排出されます。
ウェット：空気流はマフラーに入った後、ゆっくりと回転して流れ、ウォーターカーテンと完全に接触した後、火花を消すという目的が達成されます。
消火後、汚れた灰水はキャビンの底に流れます。工程が短く、構造がコンパクトで、消火効果が高く、抵抗が少ないのが特徴です。欠点は、真水を使用する場合、真水の消費が経済的ではないことです。海水を使用するとマフラーの腐食が激しく寿命が短くなります。
火花消火マフラー本体には、点検や清掃を容易にするためのマンホールまたはハンドホールを設ける必要があります。内部構造は構築と清掃が容易であり、圧縮空気の吹き付け設備を備えている必要があります。湿式火花消火マフラーには排水管があり、修理が容易でなければなりません。灰回収箱（パイプ）がある場合は、開閉しやすいドアカバーが必要です。
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