海洋アンカーガイド: 種類、サイズ、範囲、および技術

正しい選択 マリンアンカー これは、錨の種類を海底の構成に合わせ、船舶の風損と変位に合わせて適切なサイズを設定し、適切な範囲（艤装の長さと水深の比）を持って配備することを意味します。 ボーターが犯す最も一般的な間違いは、アンカーのサイズが小さすぎる、ボトムに間違ったタイプを使用する、展開するスコープが少なすぎることです。砂や泥の中でのプラウ スタイルのアンカー (CQR または デルタ) は、ほとんどのレクリエーション ボートの状況をカバーします。ダンフォースは柔らかい泥や砂には優れていますが、岩やウィードには不向きです。グラップネルまたはブルース スタイルのアンカーは、岩と昆布を扱います。スコープは最小限でなければなりません 5:1 (ロッドの長さから深さまで) 穏やかな状況で、そして 7:1～10:1 15ノット以上の風で。このガイドでは、アンカーのタイプ、サイジング、ロッドの選択、展開、ストームアンカリングなど、あらゆる条件をカバーし、どんな状況でも維持できるようにします。

海洋アンカーの仕組み: 保持の物理学

錨は重量だけではなく、抵抗によって船を保持します。錨自体が海底に埋まり、ロッドの引っ張りによって錨は低い角度に設定されます。船が船を引っ張ると、力は錨を持ち上げるのではなく、海底に沿って水平方向に伝わります。この水平方向の引っ張りにより、吸虫がより深く押し込まれ、保持力が増加します。 重量は初期設定に寄与しますが、主要な保持メカニズムではありません — 砂の中の 10 kg の最新の高保持力 (HHP) アンカーは、その形状が貫通力と抵抗のために最適化されているため、30 kg の従来のアンカーよりも優れた性能を発揮します。

保持力はキロニュートン (kN) またはキログラム力 (kgf) で測定され、定義された基材での標準化された引張試験に基づいて試験されます。アンカー重量に対する保持力の比率は設計によって大幅に異なります。伝統的なフィッシャーマンスタイルのアンカーは、次の保持率を達成する場合があります。 2:1 ～ 4:1 (自重の 2 ～ 4 倍の力を保持)、一方、最新のスクープまたは SHHP (超高保持力) アンカーは、 20:1～40:1 理想的な基板で。これが、現代のアンカーのデザインがサイズと同じくらい重要である理由です。

海洋アンカーの種類: デザイン、長所、短所

プラウ アンカー (CQR、デルタ、スペード)

プラウアンカーは、柔らかい底を貫通し、風や流れの方向が変わると自動的にリセットする重みのある鋤の形をしたフルークを備えた単一の湾曲したシャンクを備えています。 CQR (ヒンジ付き) と デルタ (固定シャンク) が最も一般的で、巡航ヨットやパワーボートで万能アンカーとして広く使用されています。 Spade と Rocna は、硬質基質へのより優れた貫通を実現する改善されたフルーク角度を備えたこのジオメトリの最新の進化を表しています。プラウアンカーはバウスプリットまたはアンカーローラーに簡単に収納できます。

• 最高の作品: 砂、泥、粘土、混合底
• 最も弱いのは: 岩、濃いウィード、非常に柔らかい泥（吸虫は十分に深く浸透しない可能性があります）
• 保有比率： 4:1 ～ 8:1 (CQR/デルタ); 15:1 ～ 25:1 (理想的な基板のスペード、ロクナ)

ダンフォース / フルーク アンカーズ

ダンフォース アンカーは、クラウンにあるストックを中心に回転する 2 つの大きくて平らな吸虫を使用します。柔らかい砂や泥の中に深く埋め込み、その重量に対して優れた保持力を実現します。 7 kg のダンフォースは砂中で 450 kgf 以上の保持力を発揮します 。平らに収納できるため、ケッジ (補助) アンカーとして、また収納スペースが限られている小型ボートで人気があります。しかし、岩、昆布、固い粘土では性能が悪く、混雑した停泊地では船が 180 度揺れてシャンクがセットされた吸虫の上で引きずられると簡単に汚れてしまう可能性があります。

• 最高の作品: 柔らかい砂、柔らかい泥 - これらの特定の条件に最適な選択
• 最も弱いのは: 岩、昆布、硬い粘土、吸虫が完全に侵入できない混合底
• 保有比率： 砂と柔らかい泥中で 10:1 ～ 15:1

ブルース / クローアンカー

ブルース アンカー (および同様の爪スタイルのデザイン) は、3 つの湾曲した爪を備えた一体型の鋳物で、他のアンカーでは機能しない岩やウィードなど、さまざまな種類の底を掴んで保持します。簡単に自動復元し、風向きが変わってもすぐにリセットします。最新のスクープ設計と比較して、単位重量あたりの保持力が低いという制限があります。スペシャリストというよりも多用途のオールラウンダーです。また、爪の形状により、ローラーに積み込むとプラウよりも汚れが少なくなります。

• 最高の作品: 岩、ウィード、混合底、サンゴ。良いオールラウンダー
• 最も弱いのは: 爪がつかめない非常に柔らかい泥
• 保有比率： 混合ボトム全体で 5:1 ～ 10:1

最新の SHHP アンカー (Rocna、Mantus、Manson Supreme)

最新の超高保持力アンカーは、凹型スクープ フルーク (ビューゲル デザインからインスピレーションを得た) とロール バーを組み合わせており、アンカーが常にフルーク ダウンで着地し、すぐに設置できるようにします。独立したテスト — クルージング雑誌が発行したテストを含む 実用的なセーラー — これらのアンカーが保持力を達成していることを一貫して示しています 同等重量の従来のアンカーよりも 3 ～ 5 倍大きい 標準化されたテストで。固い砂の中の 10 kg のロクナまたはマンタスは、次の値を超える保持力を発揮します。 1,000kgf 。これらはレクリエーション用クルージングアンカーの最新技術を表しています。

• 最高の作品: 砂、泥、粘土。ミックスボトムスに非常に適しています。ほとんどの状況で信頼できる設定
• 最も弱いのは: 岩、純粋な昆布、およびスコップが埋まるのではなく泥で満たされる非常に柔らかい泥
• 保有比率： 20:1～40:1 in ideal substrate

グラップネルアンカー

グラップネル アンカーには、岩、サンゴ、または瓦礫に引っ掛ける 4 つ以上の湾曲した歯が付いています。これらは従来の意味でアンカーを保持するのではなく、埋めるのではなく引っ掛けるものであり、従来のアンカーが設置できない硬い底にのみ適しています。これらは、岩の多い停泊地にあるディンギー、カヤック、小型ボートに標準装備されており、一時的な取り付けに使用されます。柔らかい底ではホールド力が弱く、信頼できません。

フィッシャーマン（アドミラルティ柄）アンカー

クロスストックと 2 つの吸虫を備えた伝統的な漁師のアンカーは、今日のレクリエーション船ではほとんど使用されませんが、現代のアンカーでは貫通できない岩が多く、汚れた底や昆布には最適な選択肢です。吸虫の 1 つは、セットされると常に上方に突き出ており、船が揺れるときに引っ掛かる危険がありますが、汚い地面での貫通能力は比類のないものです。一貫した岩場を航行する商業漁船や作業船は、依然として漁師型のアンカーに依存しています。

底部の構成によるアンカーの種類: 早見表

アンカーのサイズ設定: 船舶に適切な重量を選択する方法

アンカーメーカーはボートの長さに基づいたサイズガイドを発行していますが、長さだけではアンカーが保持しなければならない実際の荷重を表すのには不十分です。 風損 — 風にさらされる船体、キャビン、およびリグの投影面積 — は、アンカーが抵抗しなければならない抗力を引き起こします 、同じ長さの 2 つの船舶は、梁、乾舷、上部構造に応じて風損が大きく異なる可能性があります。上面が高くワイドビームのモーターボートは、同じ長さの薄型帆走スループよりもはるかに多くの風損を生じます。

次の表は、出発点として主流のアンカー設計のボートの長さに基づいた推奨重量を示しています。平均以上の風損を伴う船舶（モーターセーラー、高乾舷パワーボート、双胴船）の場合、 1サイズ上に移動 テーブルの推奨事項から。

迷った場合はサイズアップしてください。錨のサイズによるコストとデッキ重量の差はわずかですが、混雑した錨地内での引きずりや天候の悪化の影響は深刻です。経験豊富な巡洋艦の多くは、メーカーの最小推奨サイズよりも 1 つまたは 2 つ大きいサイズのアンカーを主アンカーとして搭載しています。

アンカー ロッド: チェーン、ロープ、および組み合わせシステム

ロッド (錨と船を接続するラインまたはチェーン) は、錨自体と同じくらい重要です。ロッドの素材によって、カテナリー (衝撃を吸収するロッドのたわみ)、重量 (引っ張る角度を水平に保つ)、摩擦抵抗、耐久性が決まります。

オールチェーンロード

オールチェーンの乗船は、巡航船や長時間の停泊に最適です。チェーンには 3 つの重要な利点があります。その重量が自然な懸垂曲線を作成し、衝撃荷重を吸収し、アンカーの引っ張りを水平に保ちます。海底の岩やサンゴに対して完全に摩擦耐性があります。洗い流す以外のメンテナンスは必要ありません。レクリエーション船の標準仕様は、 グレード 40 (BBB) またはグレード 70 プルーフ コイル チェーン 12mまでのボートの場合は8mm（5/16インチ）、12～15mのボートの場合は10mm（3/8インチ）、より大きな船舶の場合は12mm（1/2インチ）です。 ハイテスト (グレード 43) チェーンは、直径あたりの強度は高くなりますが、加工硬化の影響を受けやすいため、より頻繁に検査する必要があります。

ロープとチェーンのコンビネーションロッド

コンビネーション ロッドは、アンカーの端にある長さのチェーンを使用します (通常、 5～15メートルのチェーン 、または少なくとも予想される最大アンカー深さの 1.5 倍）を船舶につながるナイロン ロープに接続します。チェーンはアンカーに重量を提供し、水平方向の引っ張りや海底での擦れを防ぎます。ナイロンはその弾性により衝撃を吸収します（ナイロンは伸びます）。 負荷時は 15 ～ 25% ）、システムの総重量が軽減されます。これは、オールチェーンのライドではウィンドラスとチェーンの重量で船首に過負荷がかかる小型船舶にとって重要です。

オールロープロード

オールロープ ロッドは、軽量化が優先されるディンギー、カヤック、およびケッジ (補助) アンカー ロッドとして使用されます。ナイロン 3 ストランドが標準であり、強度があり、弾力性があり、手頃な価格です。限界は摩擦です。岩やサンゴの海底にロープを乗せると、すぐに摩耗してしまいます。最低限の 3 ～ 5 メートルのチェーン アンカーエンドに配置すると、ほとんどの状況でこのリスクが排除されます。岩だらけのアンカーのプライマリアンカーにあるオールロープのロッドは、数時間ごとに擦れがないかチェックする必要があります。

範囲: アンカリングにおける最も重要な変数

範囲は、船首のアンカー取り付け点から海底までの垂直距離 (水深と船首の水面上の高さ) に対する展開された総ロッドの比率です。アンカーのドラッグの最も一般的な原因は、スコープが不十分であることです。タイプやサイズが間違っている場合よりも、スコープが不十分なためにドラッグされるアンカーの方が多くなります。

実践例: アンカリング 水深5メートル 弓のフェアリード付き 水線から1.5メートル上 合計の垂直距離は 6.5 メートルであることを意味します。 7:1 スコープの場合、必要なロッドの長さは次のとおりです。 45.5メートル 。ほとんどのレクリエーションボート参加者は、深い停泊地には不十分な船を携行します - 常に最小限の船を携行します 60メートル走った 沿岸クルージングに、そして 100メートル以上 停泊深さが予測できない沖合航路用。

固定方法: ステップバイステップの導入テクニック

正しい展開技術によって、アンカーが設定され保持されるかどうかが決まります。正しく展開されなかった場合、世界最高のアンカーも保持されません。

1. アンカーを選択します。 海底組成（砂は S、泥は M、岩は R、サンゴは Co などとマークされています）、水深、およびスイング ルームを表で確認してください。スイング半径 (風や潮流の変化に応じて船舶が旋回する円) が、意図した範囲にある他のすべての船舶、浅瀬、危険物を取り除いていることを確認してください。ボートの種類が混在する停泊地では、すべての船舶の揺れ方が異なります。パワーボートは流れに乗って揺れる一方で、ヨットは風に乗って揺れることがあります。
2. 風や流れにゆっくりと近づきます。 常に、支配的な力 (風または流れのどちらか強い方) に向かって落下点に近づいてください。これにより、展開されたアンカーの上で船舶が自然に後退する位置に配置され、船体の下で船舶が汚れる可能性が減少します。
3. 船を止めて錨を下ろします（投げないでください）。 落下点で完全に停止してください。制御下でアンカーを海底に降ろします。アンカーを投げたり落としたりすると、アンカーやチェーンの上にロッドが積み重なり、適切な敷設や設置ができなくなります。
4. 船が後退するにつれて支払いが行われました。 船を漂流させるか、ゆっくりと後進しながら船を送り出します。船首に船を積み上げないでください。錨とチェーンが海底に沿って錨から船首まで一直線に配置されるように、船は後退する船の後ろに一直線に繰り出されなければなりません。
5. 逆推力を制御してアンカーを設置します。 ターゲットスコープが展開されたら、ロッドをクリートまたはロックし、設定アンカーを外す可能性があるフルスロットルではなく、穏やかなリバースエンジン推力を加えます。ボートがしっかりと張った状態で安定するまで、徐々に後進速度を上げます。セットされたアンカーは、まっすぐにピンと張ったロッドで船舶を所定の位置に保持します。錨を引きずっていると船の動きが緩み、船の後進が遅くなります。
6. トランジットを利用し、アンカーアラームを設定します。 動きを検出するための基準を提供するために、陸上にある 2 つの固定物体に注目してください (または GPS アンカードラッグアラームを使用してください)。視覚的に参照できるように船底を後方に見てください。透明な水を通して見える船底の動きや錨の乱気流は、引きずりを示しています。ほとんどの海図プロッターやスマートフォンのアンカー アラーム アプリは、船舶が設定された半径を超えて移動すると警告を発します。
7. チェーンロッドにスナバを取り付けます。 オールチェーンのロッドの場合は、ナイロン製のスナバー ラインを取り付けます。これは弓のクリートからチェーン フックを介してチェーンに接続された 5 ～ 8 メートルの長さのナイロン ラインで、スナバーに張力がかかり、チェーンがカテナリーに収まるように十分な量のチェーンを緩めます。スナバーは衝撃荷重を吸収し、チェーンの引っ掛かりを防止し、チェーンノイズとウィンドラス負荷を大幅に軽減します。

ストームアンカリング: 厳しい条件下での保持

嵐の状況（風速 35 ～ 40 ノット以上）での錨泊には、通常の錨泊作業を超えた準備が必要です。船舶にかかる風荷重は、 風速の二乗 : 40 ノットの風を受けた船舶は、20 ノットの風を受けた同じ船舶の 4 倍の風荷重を受けます。この急速な戦力増強により、暴風雨前の準備が重要になります。暴風雨が到来するまで範囲を追加したり、2 番目のアンカーを設置したりするのを待っていては遅すぎることがよくあります。

タンデムアンカー（2本のアンカーが並んでいる）

タンデムアンカーでは、2 番目のアンカーが 1 番目のアンカーのクラウンに接続され、両方のアンカーが船舶の前方に一列に配置されます。この配置により、スイング半径を大きくすることなく、保持力が効果的に 2 倍になります。両方のアンカーが埋まることができる、柔らかくて安定した底で最も効果的です。アンカー間の接続は次のようにする必要があります。 5～10メートルのチェーン — 両方のアンカーが独立して海底に係合できるようにするのに十分です。

バハマの湿原 (船首からの 2 つのアンカー)

バハマのムーア人は船首から約 2 つの錨を設置します。 互いに180° — 1 つは前方に展開され、次に船は後方に移動し、2 つ目のアンカーは後方に展開され、両方のアンカーが中央のボートと一直線になります。次に、2 つのロッドが均等になり、容器が両方のアンカーの間に保持されます。この配置により、どの方向でも揺れる半径がおよそボートの長さ 1 つ分に制限され、潮の満ち引き​​が伴う限られた停泊地では必須であり、2 つのアンカー間の荷重を分散することにより、どの方向でも優れた保持力が得られます。

嵐への備えチェックリスト

• 嵐が来る前にスコープを利用可能な最大値まで増やす — 嵐の状況では、すべてのチェーンで 10:1 以上を目指します
• 2 番目のアンカーを設定する — 利用可能なスイングルームに応じてタンデムまたはバハマのいずれか
• すべてのロッド接触点の摩擦保護 - バウローラー、フェアリード、およびロープが船体に接触するあらゆる箇所。 40ノットの嵐の中でスナバーで擦れるのは本当に危険です
• リグアンカートリップライン — アンカークラウンにトリップラインが取り付けられ、水面で浮いているため、嵐の際にアンカーが岩や瓦礫に引っかかった場合でも、アンカーを後方に引き抜くことができます。
• アンカーウォッチをセットする — 悪化した状況において甲板監視を維持する。嵐の中で錨を引きずれば、数分で船が海岸に着岸してしまう
• モーターを使わない出発計画を立てる — 座礁する前にエンジンを始動したり錨を回収したりすることが不可能な極端な状況では、どの方向に航行するか、外海に漂流するかを事前に把握してください。

アンカーの回収: 汚れのないアンカーの重量測定

しっかりと設置されたアンカー、特に固い砂の上にある最新の SHHP アンカーは、打ち破るのが非常に困難です。エンジンでアンカーに直接動力を供給しようとすると、ウインドラスに過負荷がかかり、アンカーのシャンクが曲がってしまう危険があります。正しい回収技術では、エンジン出力や巻き上げ力ではなく、船舶自体の重量と運動量を利用します。

1. 近づいて範囲を狭めます。 ウインドラスにロッドを引き込みながら、モーターをアンカー位置に向かってゆっくりと動かします。目的は、船舶をアンカーの真上に配置することです。 スコープ残りゼロ —馬はまっすぐ下に向かって進んでいきました。
2. 船首を通して垂直方向に引っ張ります。 船を垂直にし、船を錨の真上に置き、船首で船をクリートオフし、穏やかな波の作用またはモーターをゆっくり前進させて、ウインドラスではなく船首クリートを通して錨を持ち上げます。船全体のてこを利用して、ウインドラスの力だけを使用するよりもはるかに効率的に錨を破壊します。
3. アンカーが抜けない場合はトリップラインを使用してください。 クラウンに取り付けられたトリップ ラインにより、アンカーを逆方向に引くことができ、保持ジオメトリを克服できます。トリップラインが装備されていない場合、ロッドを繰り出して再度テンションを掛けながらアンカー位置を旋回すると、引っ張る方向を変えることで固着したアンカーを解放できることがあります。
4. 洗って収納します。 アンカーをバウローラーまで運び、乾く前に甲板洗浄ポンプで海底物質を洗い流します。チェーンリンクやアンカーの隙間に泥や砂が埋め込まれると腐食が促進され、将来の展開が困難になります。

アンカーの保守点検

アンカーとチェーンは安全上重要な機器であり、日常的に十分な検査が行われていません。嵐で錨が壊れたり、鎖が切れたりすると、財産の損失から人命の損失に至るまで、さまざまな影響が生じます。実際のメンテナンススケジュール:

• 毎回の使用後: アンカーとチェーンを真水で徹底的に洗い流します。新しい曲がり、亀裂、または明らかな変形がないか検査します。安全のためにシャックル ピンをチェックし、マウス ワイヤが損傷していないことを確認します。
• 毎年: すべてのチェーンをボウローラーに通し、各リンクの伸びを個別に検査します（リンクが所定の伸びを超えている）。 公称寸法の 5% 引退する必要があります)、リンク接触点の亀裂、孔食、摩耗。アンカーシャンクの真直度をチェックしてください。わずかな曲がりでも、構造的完全性が低下している可能性がある過負荷事象を示しています。
• シャックル: すべてのシャックルピンをステンレスワイヤーで固定（固定）することで、振動による緩みを防ぎます。年次点検ごとに焼き付きを検査し、腐食したり緩んでいる場合は交換します
• チェーン交換： 海水使用の亜鉛メッキチェーンは、交換後の交換を検討する必要があります。 5～7年 視覚的な状態に関係なく。リンク接触点の内部腐食が深刻になる可能性がありますが、外観は許容範囲内です。使用頻度の高いアンカーチェーン（毎日アンカーを使用する場合）は、より早く交換する必要がある可能性があります
• ウィンドラス: ジプシー (チェーン ホイール) に、チェーンが滑る原因となる磨耗したポケットがないかどうかを検査します。摩耗したジプシーは摩耗したチェーンと同じくらい危険です - 負荷がかかると警告なしに外れてしまう可能性があります