アンカーチェーンはどのように作られるのでしょうか？鍛造、溶接、試験および認証

当社のチェーンメーカーに、アンカーチェーンがどのように作られるのか尋ねれば、おそらく肩をすくめるでしょう。彼らにとっては、それは単に火曜日だからです。他の皆さんにとっては、それは公平な質問です。船と海底の間にあるのはチェーンだけであり、その製造方法は過去 1 世紀にわたって予想されているほど変わっていません。

当社はアンカー チェーンとそれに付属する継手を製造しています。ここでは、製鉄所から耐荷重試験までの全プロセスをセールス トークなしで説明します。

アンカーチェーンとして実際に重要なもの

完成したチェーンは単なるリンクの列ではありません。商用サイズでは、ショットと呼ばれることが多い長さで供給され、通常はそれぞれ約 27.5 メートルで、ケンター パターンなどの結合シャックルによって端と端が結合されています。一方の端にはロッカー内に留まるエンドシャックルが付いており、もう一方の端にはスイベルが付いているため、チェーンにねじれを巻き付けることなくアンカーを回転させることができます。

これらの部品はどれも、少なくともチェーン自体と同じくらい強度がなければなりません。これが、規格がチェーンとその付属品を 1 つのシステムとして扱う理由です。ボルトで固定したスイベルが先に外れてしまうと、100 トンを保持できる長さはあまり役に立ちません。

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リンクを形成する 3 つの方法

すべてのリンクは、鋼鉄の棒から始まりました。そのバーがどのようにリンクになるかが、プロセスにおける最初の実際の決定であり、主なルートが 3 つあります。

鍛造

鍛造 is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

キャスティング

キャスティング pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

溶接製作

溶接チェーンは、棒を曲げてリンクにし、端をフラッシュバット溶接で接合し、その後トリミングと熱処理を行って作られます。小径チェーンやスタッドレスチェーンに多く見られます。適切に実行すると、非常に優れたパフォーマンスを発揮します。安価に行うと、溶接部分が全長で最も弱い部分になります。これは、購入する仕様が最も重要なルートです。

これらのルートがどのように完成品として完成するかをご覧になりたい場合は、当社が製造するサイズ、グレード、仕上げがアンカー チェーンのページに記載されています。

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アンカーチェーンの作り方を段階的に説明

どちらのルートを使用する場合でも、製造現場での大まかな順序は次のようになります。

1. 鋼材は注文に応じたグレードに選択され、工場証明書からトレーサビリティが記録されます。
2. ビレットまたはバーは、リンク サイズに合わせて正確な重量と長さに​​カットされます。
3. 鋼は、鍛造用の炉内で、または溶接ルートの溶接温度まで加熱されます。
4. リンクは、金型間で鍛造されるか、金型に鋳造されるか、または曲げられて閉じられて形成されます。
5. 突合せ継手は通常フラッシュバット溶接によって溶接され、バリとアプセットが取り除かれます。
6. スタッドリンクが必要な箇所にスタッドを挿入し、固定します。
7. リンクは必要なショット長に組み立てられ、エンドフィッティングが取り付けられます。
8. 完成したチェーンは全体的に熱処理され、応力が緩和され、粒子構造が均一になります。
9. 各長さはリンクごとに耐荷重テストおよび検査が行われます。
10. チェーンは亜鉛メッキ、塗装または黒のままにしてからマークされ、認定されます。

ステップ 5 と 8 は、購入者として理解する価値のあるステップです。リンクの溶接は難しくありません。接合部が親金属と一致するように溶接し、その後、溶接部とバーが荷重下で同じように動作するように全長を熱処理します。これは、一連のスチールループからチェーンを分離する部分です。

スタッドリンクかスタッドレスか？

スタッド リンク チェーンには、すべてのリンクの中央にクロスバーがあります。装飾的なものではありません。スタッドは荷重によるリンクの崩壊を防ぎ、チェーンがロッカー内で結び目になるのを防ぎます。そのため、これが船のアンカーチェーンや沖合の係留作業にデフォルトとして使用されています。

スタッドレスチェーンはスタッドが外れたままになります。同じ強度でもメートル当たりの重量は軽いため、小型船舶では重要ですが、余分な重量を考慮して設計されていない巻き上げ機ではより簡単です。また、よじれやすいため、チェーンが短くなり、長時間コイル状にしておくことはめったにない場合に使用される傾向があります。どちらが必要かは通常、好みではなく船舶と巻き上げ機に基づいて決まります。サプライヤーは見積もりの​​前に両方について尋ねる必要があります。

等級、規格、試験

船舶チェーンの場合、最もよく見かけるグレードは ISO 用語では U1、U2、U3、または一部の船級協会が使用する言語ではグレード 30、40、60、80 です。名前付けはルール セット間で完全に互換性があるわけではないため、正直な答えは、常に実際に必要な標準と証明書を引用することです。チェーンがそれを証明するのがテストです。

• 最小破壊荷重の定義された比率での各リンクの耐荷重テスト
• 伸びを記録したサンプル長さの破断荷重試験
• リンクごとの視覚的および寸法検査
• 指定されている場合、超音波または磁粒子法による溶接検査
• 亜鉛メッキ後の膜厚検査
• 命令に指定された階級社会に基づく認証

当社は CCS、ABS、LR、DNV、NK、BV およびその他の社会要件に準拠して取り組んでおり、チェーンが作成された基準に基づいて各証明書が発行されます。サプライヤーがチェーンがどの規格に基づいてテストされたかを教えてくれない場合、それは二度尋ねる価値のある質問です。

仕事を終わらせる付属品

チェーンだけでは何も保持できません。ケンター タイプの結合シャックルは、2 つのショットを 1 つの長さに接続し、デッキ上で再度分離することができます。その半分は連動し、テーパーピンでロックされているため、ジョイントは周囲のチェーンの強度に近づきますが、海上では通常の工具を使用して開くことができます。

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これらの部品にはチェーンと同じ荷重がかかるため、アンカーからロッカーまでのグレードとサイズが一致するように、通常は別々の項目としてではなく、まとめて見積りをとります。

ご注文前に聞いていただきたいこと

4 つの質問により、ほとんどの問い合わせがすぐに解決されます。

• このチェーンはどの規格とグレードに認定されますか?
• 耐荷重証明書はこれらの特定の長さをカバーしていますか?
• 結合するシャックルやスイベルはチェーンと同じグレードですか？
• チェーンが設置される場所には、黒、塗装、溶融亜鉛メッキのどの仕上げが適していますか?

チェーン、ロッド、係留索がどのように組み合わされるかをまだ検討中である場合は、 アンカーリングと係留の違い から始めるのが妥当です。

一度それが起こるのを見てしまえば、これは複雑なことではありませんが、同じ直径の 2 本のチェーンがなぜこれほど異なる動作をするのか、そしてなぜ鋼鉄と同じくらい書類手続きが重要なのかを説明しています。ここで説明されていない質問がある場合は、 よくある質問 または、船の詳細をお送りいただければ、私たちが船を作るのに適した人材かどうか正直にお伝えします。